我國汽車零部件行業趨于專業化、精細化及高端化方向發展

我國汽車零部件行業趨于專業化、精細化及高端化方向發展

1、汽車零部件行業發展概況

汽車零部件種類繁多，從汽車組成部分來看，汽車零部件可分為發動機零部件、傳動系統零部件、轉向系統零部件、制動系統零部件、行駛系統零部件等。汽車產業現已成為我國國民經濟中的一個重要支柱產業，2023年，全國汽車產銷量分別達到了3,016.10萬輛和3,009.40萬輛，首次均邁上3,000.00萬輛臺階，我國也連續15年成為世界第一大汽車生產國與消費國。汽車零部件行業作為汽車整車行業的上游，為汽車整車制造業提供相應的零部件產品，是汽車工業持續健康發展的重要基礎，也是“汽車強國戰略”的重要基石。

隨著我國汽車市場規模擴大、全球化采購迅速增長和產業專業分工的日趨明確，我國汽車零部件產業快速成長，產業供應體系逐步完善，制造水平與收入規模不斷提升，形成了全球規模最大、品類齊全、配套完善的產業體系。

2、汽車零部件行業發展趨勢

（1）新能源汽車拉動增長，加速滲透

我國新能源汽車產業肇始于2009年-2012年的“十城千輛”工程，2013年，財政補貼從試點城市向全國無差別鋪開，自此，新能源汽車產業開啟了換道超車的戰略魄力。2023年，各企業推出了適用消費者需求的車型，充、換電基礎設施的不斷完善，在政策和市場的雙重作用下，新能源汽車預計將持續快速增長。隨著下游汽車整車行業的產業格局變動，上游汽車零部件的市場需求將發生變化，適用于新能源車型的零部件市場規模將持續爬升。

（2）行業趨于專業化、精細化

汽車零部件行業發展的動力在于專業化分工帶來的生產效率的提升和生產成本的下降。許多汽車零部件企業脫胎于汽車整車制造商，在專業領域逐步發展壯大，形成了自己的核心競爭力。在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大整車廠商專注于整車開發、整車裝配、系統總成等核心環節，進一步降低汽車零部件的自制率，將汽車零部件研發、采購、生產等環節交給專業汽車零部件企業，提高彼此的專業化分工程度和生產作業效率。從產業鏈結構看，整車制造商與零部件配套供應商之間形成金字塔型的產業鏈結構，大致形成“零件→組件→系統→整車”的供應鏈體系。

（3）市場集中度將逐步提升、競爭加劇

汽車零部件行業細分領域眾多、產品類型豐富，因此行業集中度相對較低。但隨著汽車零部件行業產品升級、產業結構優化、產業鏈不斷整合擴展，市場集中度將逐步提升。隨著產品開發總成化趨勢的逐步顯現，汽車整車生產企業更多地采購汽車零部件企業的總成產品。

同時，近年來，我國汽車零部件相關企業注冊量持續增長，主要由于下游汽車市場的產業格局變動所致，但行業參與度的上升同樣預示著行業競爭程度的上升。

汽車零部件企業只有通過加強技術開發、優化生產工藝、提高生產效率、完善產品結構、降低生產成本，實現系統集成化、標準化和模塊化等生產方式，才能在日益激烈的市場環境中保持持續的競爭優勢。

（4）向高端制造業升級

我國汽車零部件企業數量眾多，企業規模普遍較小、研發投入較低、產品多集中在中低附加值零部件領域是行業長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業的整體競爭力相比國際零部件廠商仍有較大的差距。隨著我國汽車行業的逐步發展，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內用工成本不斷提高。行業的發展趨勢促使國產零部件企業不斷向高端制造業轉型升級，即通過工業自動化、信息化等技術控制提升生產效率、控制成本的同時，實現產品質量、穩定性及技術含量的提升，逐步向高附加值零部件領域發展，進而在全球汽車產業鏈中保持足夠的競爭力。

3、汽車零部件行業競爭壁壘

（1）客戶認證及市場進入壁壘

汽車零部件是汽車整車制造基礎，整車制造商對其技術水平、生產規范及品控要求高。部分地區有統一標準，零部件通過標準后才能進入整車制造商采購體系，簽署合同成為正式供應商。我國現有法律法規、行業政策未對公司經營資質、準入門檻設特殊要求，但汽車零部件供應商需通過IATF16949：2016質量管理體系認證以確保市場競爭優勢，并經汽車整車生產企業多方面綜合考察進入合格供應商名錄。審核認證周期長、投入大，企業成為合格供應商后與整車生產企業形成穩固合作關系。一級供應商對其零部件供應商也實行嚴苛認證程序，汽車零部件行業存在較高整車生產企業認證壁壘和市場進入壁壘。

（2）產品開發及產業化技術壁壘

隨著汽車消費市場競爭日趨激烈，新車型的開發周期逐漸縮短，這對汽車零部件配套企業的同步開發及迅速掌握產業化技術的能力提出了更高的要求。汽車零部件配套企業需要充分理解主機廠的設計理念和技術要求，迅速將新材料、新工藝、新設計、新技術運用于日新月異的下游產品中，并在較短周期內完成產品設計開發、樣品試制、樣品試驗等前期準備，并較好的控制規模化生產成本。由于新產品的開發周期時間要求較高，開發過程復雜，迅速產業化難度較高，開發及產業化結果具有較大不確定性。新進入者同步開發及生產經驗相對較少，較難在短期內完成同步開發及產業化任務。

（3）經營規模壁壘

汽車零部件企業的經營規模是下游汽車整車生產企業遴選供應商的重要參考指標。目前，汽車行業市場競爭激烈，整車價格呈一定下降趨勢，只有當汽車零部件企業生產達到一定規模、固定資產利用率提高時，才能帶來一定生產成本優勢。因此，新進入企業在短時間難以獲得規模效應，單位成本相對較高、產品市場競爭力較弱。